Todo sobre la radio de rueda para bicicleta

Todo está en el alambre

Los radios baratos son de acero con un revestimiento de zinc para evitar que se oxiden demasiado (aunque todavía se oxidarán si se dejan bajo la lluvia). Los buenos radios son de acero inoxidable. Los mejores radios están hechos del mejor alambre, y la mayoría de las empresas parecen estar de acuerdo en que el mejor alambre viene de Suecia (Sapim, DT Swiss y Pillar todos utilizan alambre de la misma fábrica).

Los radios tradicionales tienen una curva J en un extremo y un hilo en el otro extremo (enrollado en el alambre en lugar de cortado). Abundan las variaciones modernas: radios de extracción rectos, radios roscados dobles (un hilo en cada extremo) y radios diseñados para que la cabeza se siente en el borde y el extremo roscado se ajuste al cubo para nombrar sólo tres. Todos los radios de acero comienzan la vida como alambre de plata. La mayoría de las bicicletas ahora vienen con radios negros, el cable está cubierto electrostáticamente después de la producción - raspar el radio con un implemento afilado y se eliminará el negro. Los radios de colores también están disponibles, pero no parecen tan duraderos como la opción negra.

Radios de doble butado, más gruesos para una longitud corta en cada extremo para hacer frente a las fuerzas de fijación, y más delgados y ligeros en el centro para reducir el peso.

Los radios básicos tienen el mismo diámetro de un extremo al otro, normalmente 2 mm y el mismo diámetro que el alambre que empezaron. Para construir una rueda más fuerte nos convertiríamos en radios "a topo" (técnicamente están aplastados en lugar de a topo) que tienen una sección delgada en el medio. La broca estrecha le da algo de elasticidad al radio, haciéndolo más robusto en la rueda, pero también elimina algo de peso. La versión a tostada de nuestro radio básico todavía es de 2 mm en cada extremo, pero se reduce a 1,8 mm en el medio. Las versiones extremas reducen aún más el diámetro central: dos opciones que vienen a la mente son 2.0-1.6-2.0 o la opción aún más ligera 2.0-1.6-1.8. En la cumbre de opciones de radio se encuentra la versión mini-bladed; el extenso funcionamiento en frío del cable para hacer la sección transversal elíptica aumenta notablemente la durabilidad del radio. Las mini-cuchillas se distinguen de las cuchillas por el hecho de que el radio se ajusta a través de un orificio de radio de brida de cubo estándar - para adaptarse a las cuchillas regulares requiere ranurar los orificios del cubo con una sierra.

En los últimos 20 años he visto radios de titanio, radios de fibra de carbono y radios de aluminio. Cualquier radio no de acero que esté diseñado para caber en los cubos y llantas existentes está condenado al fracaso porque los materiales alternativos no están a la altura de la tarea en el mismo espacio que el acero. El titanio es fuerte y ligero, pero un radio en las mismas dimensiones que el acero es frágil y propenso a romperse. He visto radios de carbono de gran tamaño que funcionan bien (simplemente sin palos en la rueda, por favor) que requieren cubos y llantas a juego. También he visto radios de carbono que utilizan extremos de acero para caber en los cubos y llantas existentes, pero tenían los mismos problemas de fatiga que otros radios de acero con una porción de carbono muy cara en el medio. La opción más exitosa que he visto son los radios de aluminio de gran tamaño que por su diseño requieren un concentrador específico pero pueden trabajar con cualquier llanta (aunque normalmente requieren perforación especial). Son mucho más caros que los radios de acero, pero muy ligeros y disponibles en colores bastante anodizados. También parecen durar muy bien. Sin embargo, su circunferencia no se presta a ser especialmente aerodinámica.

Radios de un solo calibre, de tirantes rectos, para adaptarse a los bujes sin bridas como la de abajo.

Los bujes de extracción recta tienden a ser más ligeros que los de flanged, y algunas personas prefieren el aspecto más limpio.

La asociación del radio y la boquilla

El ancla del radio es el boquilla. Hay dos variaciones principales en la boquilla; latón y aluminio y los hilos pueden incorporar un bloqueo de rosca o no (produciendo cuatro opciones antes de considerar colores y boquillas esotéricos). La boquilla estándar proporciona la interfaz entre el radio y la llanta, sobresale a través del agujero del radio en la llanta y tiene pisos de llave en él para el ajuste. Con el tiempo, las boquillas se vuelven más difíciles de encender en las roscas del radio (la corrosión y la suciedad son culpables) y los pezones de aluminio pueden romperse por la mitad si se fuerzan; las boquillas de latón son más fuertes y mucho menos propensos a romperse.

Las boquillas especiales incluyen los que tienen formas patentadas para una herramienta específica para reducir las posibilidades de daño en la boquilla. Muchas llantas aerodinámicas y de carbono mantienen la boquilla completamente dentro de la llanta, requiriendo un conductor de boquilla insertado a través del lado del neumático de la llanta con el fin de ajustar la boquilla.

Los radios se ponen bajo tensión a medida que se aprieta las boquillas. Es esta naturaleza pretensada de la rueda lo que los hace tan fuertes y ligeros. También significa que el peso de la bicicleta y el ciclista se paran en los tres o cuatro radios inferiores - no cuelgan de los radios superiores como he visto que algunos autores afirman. Mientras el peso colocado en la rueda no haga que los radios vayan completamente flojos, la rueda está haciendo su trabajo y se aplica el principal de estar de pie en los radios inferiores.

Estabilidad de la rueda y hebillas

La forma en que una rueda puede salir de la verdad generalmente implica que la rueda excede momentáneamente la tensión de un radio. Cuando flojo la boquilla es libre de girar y nunca se ponen más apretados - siempre más suelto. Ahora que el radio es un poco menos apretado que los demás en la rueda y en el futuro se necesitará una carga ligeramente más pequeña para volver que habló de nuevo a flote (lo que permite que la boquilla se afloje una vez más). Eventualmente un radio puede venir completamente suelto (hasta el punto de que la boquilla se caiga del radio); en el transcurso de unos días de conducción si las condiciones lo permiten. Siendo todas las cosas iguales, los radios más apretados proporcionan más tensión inicial, son más difíciles de hacer completamente flojos y, por lo tanto, hacen que las ruedas sean más resistentes a salir de la realidad.

Por supuesto, todas las apuestas están desactivadas si la rueda golpea algo lo suficientemente duro como para abollar el borde. La deformación permanente de la llanta es obvia cuando la solución a la verdadera rueda es que los radios apretados necesitan ir más apretados mientras que los radios sueltos necesitan aflojar.

Con una revolución de la rueda cada radio corre bajo el cubo y tiene una disminución en la tensión por un breve momento antes de que retome la carga completa de nuevo. Esta descarga cíclica es una tensión en el metal en los radios. Si hay puntos débiles en los radios, este ciclismo trabajará en ellos primero. Por esta razón, el alivio del estrés es un paso final vital en la construcción de ruedas.

Los que han estado montando durante un tiempo conocerán a alguien que consiguió una nueva rueda y comenzó a romper radios - por lo general en la curva J, pero a veces el extremo roscado - después de sólo 800 km de conducción! Eso es fatiga cíclica. La solución doble a eso es que el constructor de ruedas alivie los radios antes de la verdad final y también para que se aseguren de que los radios estén correctamente apretados en la rueda.

¿Cuál es el mejor hablado para mi rueda? la pregunta es realmente sólo cuántos? Una llanta de carbono realmente rígida se puede suavizar siempre tan ligeramente con menos radios (menos de 24) o mantenerse realmente rígida y sensible con más radios (más de 28). Rara vez tenemos esa opción de todos modos; tal vez a través de las marcas.

Un ligero cubo de aleación anodizado con bridas para adaptarse a los radios de curva J.

Un buen radio debe superar fácilmente el cubo y el borde en que viene (de hecho, debe superar a toda la bicicleta con una vida útil de 250.000 km no irreal). Si usted está teniendo problemas de rotura de hablar con radios de buena calidad no es culpa de los radios. Algo más lo está causando.

En el futuro, cuando mires las ruedas, toma un momento para los radios, ya que realmente hacen la rueda.

Las boquillas de latón niquelado son más pesados que la aleación, aunque menos propensos a romperse, redondear (mientras que la tensión) y la corrosión.

Que alguien se siente en la bicicleta. Arranca los radios otra vez. El tono de todos los radios, excepto los inferiores, no cambiará (lo que indica que no habrá aumento de la tensión), mientras que los tres o cuatro inferiores habrán caído en el tono (lo que indica una tensión más baja). Así es como se sintonizan los instrumentos de cuerda – cambiando la tensión en las cuerdas (violín, piano, guitarra para nombrar tres).

¿Pero no son los radios 'disquete'?

Tome usted mismo y empuje en ambos extremos. Se dobla sin mucha fuerza. Por supuesto que sí. Es sólo 2 mm de alambre de acero.

Sin embargo, una vez integrado en una rueda, ese radio tiene hasta 3000N de tensión en ella (alrededor de 300 kg si lo prefieres, aunque la mayoría de las ruedas tienen sólo la mitad de esa tensión en cada radio). Ahora bien, si pudiera soportar un peso en el radio vertical, siempre y cuando ese peso fuera menor que la tensión en el radio, disminuiría la tensión en lugar de doblar el radio.

La carretera empuja hacia arriba en el neumático, que empuja hacia arriba en la llanta, que se aplana ligeramente, lo que disminuye la carga en los pocos radios inferiores. Navegando a lo largo de su bicicleta las ruedas van alrededor de tres veces por segundo. En una hora que son unas 10.000 revoluciones. Es esta descarga cíclica de los radios lo que conduce a fallas de fatiga (radios rotos). Es la descarga proporcional lo que es importante – por lo que los radios más apretados, y más radios, construyen ruedas más duraderas (porque ambos contribuyen a una descarga más pequeña por ciclo).

Se pueden ver los ojales individuales en esta llanta, fijados sólo a la pared interior. Estos refuerzan el agujero del radio para evitar que se agriete alrededor de la boquilla y ayudan a evitar que la boquilla se tire a través y también permiten que la boquilla gire más fácilmente mientras se construye.