El nuevo Shimano Dura-Ace finalmente rompe la portada

 Se confirma de 12 velocidades cuando el equipo DSM utiliza un nuevo conjunto de grupos

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Después de más de un año de rumores y especulaciones, el tan esperado primer avistamiento del nuevo grupo Dura-Ace de Shimano finalmente está sobre nosotros.

El grupo, muy probablemente conocido como Dura-Ace R9200, fue visto instalado en las bicicletas de los corredores del Equipo DSM en el Baloise Belgium Tour, con Joris Nieuwenhuis aparentemente siendo uno de los primeros profesionales en correr con el nuevo grupo.

Visto en las bicicletas del equipo Scott Addict RC, el grupo comparte claramente su ADN de diseño con el grupo R9100 existente, pero lo suficiente ha cambiado como para indicar que este es de hecho un grupo totalmente nuevo.

El cambio más notable es el cambio ahora confirmado a 12 velocidades. Con grupos SRAM y Campagnolo lanzando de 12 e incluso 13 velocidades en los últimos años, se había rumoreado ampliamente que Shimano seguiría su ejemplo con el nuevo Dura-Ace, y con esto, el primer avistamiento de la bicicleta en la naturaleza, parece que los rumores eran ciertos.

Estéticamente, el grupo ciertamente conserva algunas de las señales que se encuentran en el antiguo grupo insignia de Shimano, pero es comprensible que haya habido un rediseño en todos los componentes.

Uno de los cuales es el desviador trasero, al que se le da una forma elegante totalmente nueva. Curiosamente, sin embargo, Shimano se ha quedado con pequeñas ruedas de polea a pesar del aumento en la popularidad de los sistemas de gran tamaño del mercado de accesorios. El rediseño del desviador delantero lo ve reducir su tamaño en comparación con su antecesor, con una parte superior más redondeada.

Una de las inclusiones notables es la de los cables, que sobresalen de cada uno de estos desviadores. Con SRAM operando un sistema totalmente inalámbrico, una de las muchas especulaciones que rodean al nuevo grupo Dura-Ace es si sería o no cableado, semi-inalámbrico o inalámbrico por completo. Ninguno de los dos desviadores cuenta con una batería extraíble obvia, y la inclusión de estos cables decepcionará a aquellos que esperan que Shimano se convierta en un asunto libre de cables.

Sin embargo, hay que mencionar en este punto que SRAM, antes del lanzamiento de red eTap inalámbrico, instaló cables falsos a los grupos de sus pilotos profesionales, para no regalar el juego antes del lanzamiento oficial. Por supuesto, en esta etapa, no lo sabemos con certeza, pero como las patentes han sugerido anteriormente, nuestra expectativa es que se unan a una batería dentro del marco, para formar un sistema 'semi-inalámbrico' separado de las palancas de cambios.

Las palancas de cambios en sí también se han actualizado, con cuchillas de palanca que son en su mayoría indistinguibles de las palancas existentes, pero con una forma ligeramente más acampanada similar a las que se encuentran en el grupo de grava GRX de Shimano. Las campanas también han cambiado, con el cambio más obvio siendo un aumento en su altura total , potencialmente debido a la necesidad de exprimir la tecnología inalámbrica y una batería de celda de moneda. La goma en las campanas también se ha modificado ligeramente, con los surcos entrecruzados siendo reemplazados por crestas de línea recta.

Los cambios en el conjunto de cadenas son un poco menos obvios, y con la ausencia de marca, no está confirmado si se adornarán con Dura-Ace, según las iteraciones anteriores, pero nuestra suposición es que lo harán.

La construcción bcd de cuatro brazos y 110 mm permanece, pero la forma del brazo de la manivela parece ligeramente más simétrica. En las bicicletas Team DSM, los chainrings instalados son anillos estampados estándar, en lugar de la forma forjada hueca Shimano habitual que se mezcla a la perfección en el brazo de la manivela. No está confirmado si esto será estándar o no, pero nuestra suposición es que los chainrings huecos permanecerán.

Si bien la tan esperada presentación del grupo ha ayudado a responder a muchas preguntas sobre la apariencia visual del nuevo grupo Dura-Ace, no ha respondido a muchas preguntas sobre la función.

Por supuesto, ha confirmado el salto a 12 velocidades, y que no irá a un sistema completamente inalámbrico, pero aún quedan algunas preguntas.

El más frecuente de los cuales es si Dura-Ace estará disponible o no en una forma de freno de llanta. Solo se ha visto una versión de freno de disco del grupo hasta ahora, pero esto se debe al hecho de que ninguna de las motos del equipo es compatible con los frenos de llanta. Si bien las patentes han sugerido previamente que los frenos de llanta hacen el corte, desafortunadamente en esta etapa, todavía no lo sabemos con certeza.